Od nie dawna stałem sie posiadaczem Volvo v50 2000cm3 w dieslu 2005rok.Cieszyłem sie jak dziecko do dzisiaj .Jeżeli moge tak na początku zapytać bo spokoju mi to nie daje.Ze skrzyni biegów/manualna 6-biegowa/dochodzą dziwne odgłosy jakby coś rzegotało .Po wciśnięciu sprzęgła lub delikatnie gazu dolegliwości ustają.POMOCY Nadmierne wydalanie czarnego dymu z rury wydechowej. Volvo v50 disel przy dodawaniu gazu wydobywa się z rury wydechowej czarny dym bardzo kopci rok prod 2017. Jeśli chcesz odpowiedzieć jako mechanik musisz się zalogować . ul. Generała Henryka Kamieńskiego 30, Kraków. Bardzo mi się ten silnik podoba ale ma jedna wadę a może usterkę - to właśnie chce ustalić. przy wolnym ruszaniu (z jedynki lub na wstecznym) silnik dostaje drgań i samochód lekko szarpie. Zauważyłem że silnik spada wtedy do około 600 obrotów brakuje mu tych 100 obrotów i dostaje czkawki. Jak dodam mocniej gazu przy ruszeniu. Volvo s40 2.0 2005r po regeneracji turbiny szarpie przy lekkim dodawaniu gazu Witam po regeneracji turbiny chodzi ok ale przy lekkim przyspieszaniu szarpie przy jezdzie stają predkoscia tez zachowuje sie jakby ktos dawal i puszc Auto: A8 D3 W12 Volvo S60. Elektronika: Q-Max 6x2/Q-Max 6. Wtryskiwacze: szarpie przy dodawaniu gazu . Napisane: 2016-03-07, 19:44 . Dołączył(a): 2016-01-23, 18:48 Vay Tiền Trả Góp Theo Tháng Chỉ Cần Cmnd. POWRÓT volvo 2007 Volvo v50 ( szarpie tylko w przedziale obrotów 1500-1900. To szarpanie przypomina duszenie, na początku raz na jakiś czas się pojawiało, teraz ciągle występuje. Przy dodawaniu gazu nasila się problem. Co to może być? regenerowana turbina, nowy dpf.. Jeśli chcesz odpowiedzieć jako mechanik musisz się zalogować. artur | Fix Auto Romera 19, Warszawa Bez pełnej weryfikacji w serwisie nie można podjąć diagnozy awarii. zapraszam do stacji. | AutoInterus Wólczyńska 308a, Warszawa Trzeba by sprawdzić, jaka jest wgrana mapa i zrobić ewentualnie reload programu. Sprawdzić też pozostałe elementy. Trzeba by zdiagnozowac na danych na żywo, wtedy da się łatwo ustalić. Sporo tych aut jest u nas robionych MASZ PODOBNY PROBLEM? ZLEĆ NAPRAWĘ MECHANIKOWI Problem z układem wtryskowym to często spadek mocy i dymienie na czarno Spadek mocy silnika to z reguły zadanie dla mechanika, ale zdarzają się i takie sytuacje, gdy nawet najlepszy fachowiec nie pomoże Paliwo premium zwłaszcza w przypadku diesla może nieco opóźnić starzenie się końcówek wtryskiwaczy, co przekłada się na moc silnika Na początek ważne zastrzeżenie: spadek mocy spadkowi mocy nierówny. Najłatwiej rozpoznać problem, gdy tzw. kopa zaczyna brakować nagle – samochód najpierw jedzie normalnie, by w jednej chwili osłabnąć i przestać reagować na polecenia wydawane prawym pedałem. W takiej sytuacji często na zestawie zegarów zapala się kontrolka awarii silnika, z wydechu może zacząć lecieć dym o „niezdrowym” zabarwieniu. Co może być przyczyną braku mocy w samochodzie Samochód niekiedy się „krztusi”, przerywa, ogólnie nie chce jechać dalej. Takie zjawisko powinien zauważyć nawet największy laik – sprawa jest prosta, następny krok to wizyta w warsztacie. Przyczyn takiego stanu rzeczy jest wiele: od awarii któregoś z czujników (np. położenia wałka rozrządu w silniku benzynowym), przez nieszczelność w dolocie (silniki z turbo) aż po koniec żywota turbiny. Inaczej jest wówczas, gdy moc danej jednostki napędowej spada powoli, ale stopniowo. W takim wypadku – zwłaszcza gdy ktoś danym samochodem jeździ często i na dodatek nie zawsze wykorzystuje pełny potencjał silnika – usterkę wyłapać znacznie trudniej. Samochód niby jeździ normalnie, ale jakoś tak... niechętnie. Pewną wskazówką może być np. stopniowo rosnące zapotrzebowanie na paliwo. Przyczyn takiego stanu rzeczy też może być wiele: od zapchanego nagarem i błotem olejowym kolektora ssącego, przez zabrudzenie przepływomierza i sondy lambda, aż po zużycie wtryskiwaczy, pierścieni, tłoków oraz gładzi. Są też jednak i takie elementy, które w początkowej fazie zużycia obniżają moc jedynie nieznacznie, by na koniec sprawić, że samochód nie ma mocy niemal w jednej chwili – będzie to np. sonda lambda, która – jeśli jest lekko zabrudzona – podaje jedynie lekko „zaokrąglone” odczyty, ale w pewnej chwili wywiesza białą flagę i przestaje działać całkowicie. Centralka nie wie, jak ma dawkować paliwo, silnik traci moc i przechodzi w tryb awaryjny. Osobną kwestię stanowi zasilanie. Po pierwsze, tankowanie paliwa kiepskiej jakości zawsze będzie miało przełożenie na spadek mocy – będzie on tym większy, im bardziej wysilony jest dany silnik. Dotyczy zarówno silników benzynowych, jak i wysokoprężnych. Dodatkowo jazda na paliwie z niejasnego źródła niemal na pewno odbije się negatywnie na kluczowych podzespołach silnika, i to z reguły dość szybko. Po drugie, zasilanie LPG. Większość instalacji z wtryskiem gazu w fazie lotnej ma negatywny wpływ na moc silnika, a spadki są tym większe, im bardziej rozregulowana i niezadbana jest instalacja. Spadek mocy nie dotyczy w zasadzie tylko jednostek z instalacją najnowszej generacji, czyli tych wykorzystujących wtrysk gazu w fazie ciekłej. Sęk w tym, że są to układy dość drogie – koszt montażu w czterocylindrowym silniku z wtryskiem pośrednim zaczyna się od ok. 5000 zł. Czyli coś głównie dla tych, którzy dużo jeżdżą. Samochód nie ma mocy - szukaj dobrego mechanika Jak sprawdzić, ile mocy „zostało” w danym samochodzie? To proste: pojechać na hamownię. I nie mówimy tu, co jasne, o sytuacji, gdy coś ewidentnie się popsuło i samochód ma problem z ruszeniem z miejsca – w takim wypadku pomiar jest całkowicie pozbawiony sensu. Co innego, gdy kierowca ma wrażenie stopniowego spadku mocy – pomiar na hamowni może potwierdzić lub rozwiać wątpliwości. Dobra wiadomość: doświadczony mechanik będzie mógł na podstawie samej diagnostyki komputerowej silnika często trafnie wytypować przyczynę problemu. W galerii przedstawiamy zbiór usterek najczęściej mających wpływ na obniżenie mocy silnika. Podajemy też – w dużym przybliżeniu – koszt wyeliminowania wybranych usterek. Niech moc będzie z wami. /10 Układ wydechowy: EGR, filtr DPF Auto Świat Współczesne silniki Diesla obudowane są toną osprzętu, który ma wpływ na poprawne rozwijanie mocy. Usterki i problemy związane z turbodoładowaniem. Bardzo często za spadek osiągów turbodiesla (w benzyniakach – rzadziej; łatwiejsze warunki pracy) odpowiada układ recyrkulacji spalin (EGR). Nagar i brud osadzający się na elementach zaworu z czasem prowadzi do usterki. I tak, jeżeli zawór zablokuje się w pozycji półotwartej, silnik osłabnie w dolnym zakresie obrotów, pojawi się dymienie na czarno. EGR zablokowany w pozycji otwartej to permanentny brak mocy, silne dymienie i kłopoty z rozruchem – zawór można spróbować wyczyścić, jednak nie zawsze to pomaga i konieczna okazuje się wymiana (250-1200 zł). Spadek mocy silnika – zarówno diesla, jak i benzynowego – może być też spowodowany przez zatkany/zabrudzony katalizator. Osobny temat to filtr cząstek stałych: powszechnie stosowany od kilkunastu lat w dieslach (DPF/FAP), właśnie trafia też do silników benzynowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa (GPF). Problem polega na tym, że DPF – choć wspomaga ekologię – stawia dodatkowy opór dla spalin. Tym większy, im więcej popiołów będących efektem dopalania sadzy zalega w filtrze. Spadek osiągów może pojawić się też w chwili, gdy filtr akurat się „dopala”. Stary DPF można czyścić, ale z reguły konieczna jest wymiana (2-10 tys. zł). /10 Czujniki, zużycie eksploatacyjne Auto Świat Stary, zajeżdżony silnik nie będzie rozwijał pełnej mocy niezależnie od tego, czy mamy do czynienia z benzyniakiem, czy z dieslem. Nawet w zadbanej jednostce dochodzi do zużycia poszczególnych elementów, np. tłoków, gładzi, pierścieni (tu dodatkowym efektem z reguły jest pobór oleju i kopcenie na niebiesko), głowicy. Efekt to spadek kompresji i – w konsekwencji – osiągów. Proces postępuje jednak z reguły na tyle wolno, że osoba jeżdżąca danym samochodem na co dzień nie będzie potrafiła zauważyć różnicy. Doraźny efekt może dać np. zastosowanie preparatu do czyszczenia wtrysków i/lub wykonania tzw. płukanki silnika, jednak w przypadku skrajnego wyeksploatowania silnika wyjścia są trzy: remont, wymiana silnika na używany (choć to oczywiście loteria) bądź nowy lub... złomowanie całego silników benzynowych typowe są też problemy np. z czujnikami położenia wałka rozrządu. W takim wypadku często na zegarach zapala się kontrolka awarii silnika, pojawia się problem z rozruchem. Dobra wiadomość jest taka, że sam czujnik z reguły nie jest drogi (50-300 zł), czasem kłopotliwa bywa wymiana. W silnikach benzynowych spadek mocy może też być związany z nieprawidłowym działaniem systemu zmiennych faz rozrządu – różne rozwiązania w zależności od producenta. /10 Silniki benzynowe: układ zapłonowy Auto Świat Jednym z częstszych powodów spadku mocy w silniku benzynowym jest usterka układu zapłonowego. Podstawa to regularna (nie później, niż zaleca producent!) wymiana świec oraz – w starszych samochodach – kontrola stanu aparatu i przewodów zapłonowych (na fot. powyżej). W przypadku awarii/zużycia aparatu, świec i cewek samochód – oprócz spadku mocy – będzie też z reguły miał problemy z rozruchem. Dodatkowe objawy to szarpanie, falowanie obrotów, „dławienie się” silnika. Ważne: świece (10-60 zł/szt.) zaleca się wymieniać kompletami. Usługa nie powinna być droga (wprawny amator poradzi sobie sam), problem może natomiast pojawić się w przypadku silnika z cylindrami w układzie V – kiepski dostęp. Cewki (od 40 zł) z reguły wymienia się pojedynczo, chyba że z dylematu postanowił wybawić nas producent i zastosował moduł (150-500 zł). /10 Turbina, osprzęt, intercooler Auto Świat Usterki związane z układem doładowania dotyczą diesli i wielu nowoczesnych silników benz. Uszkodzenia: mechaniczne (zniszczone łopatki), wynikające z eksploatacji (wycieki, luz na wirniku, zapieczone łopaty zm. geometrii). Regeneracja turbiny ze stałą geometrią: od 800 zł. Sterowanie ciśnieniem doładowania: awarie układów podciśnieniowych i elektronicznych oraz czujników. /10 Zasilanie paliwem i powietrzem Auto Świat Silnik, który nie dostaje odpowiedniej dawki paliwa pod odpowiednio wysokim ciśnieniem, nie może – co oczywiste – rozwinąć pełnej mocy. Wtryskiwacze: najczęściej psują się w benzyniakach z bezpośrednim wtryskiem (ok. 400-1200 zł/szt.) i dieslach common rail (dotyczy zarówno elektromagnetycznych, jak i piezoelektrycznych; ok. 600-1500 zł). Usterki dotyczą zarówno sterowania, jak i końcówek (kiepskie paliwo, wyeksploatowanie; z reguły możliwa regeneracja). Często szwankują wysokociśnieniowe pompy paliwa (głównie diesle), w silnikach benzynowych problemy z sondami lambda, mierzące tzw. resztkowy tlen w spalinach – czynnik ma wpływ na dawkowanie paliwa. Błędny odczyt lub awaria to spadek mocy. Psują się przepustnice. /10 „Przestawiony” napęd rozrządu Auto Świat Samochód „zamulił” po wymianie napędu rozrządu? Raczej nie przypadek. Wystarczy, żeby pasek przeskoczył o jeden ząbek, by czasy otwarcia zaworów rozjechały się na tyle, że silnik całkowicie straci moc. Uwaga: to i tak pozytywny scenariusz, bo w niektórych jednostkach napędowych przestawienie napędu nawet o jeden ząbek może już spowodować kolizję zaworów z tłokami. /10 Elektronika sterująca, chiptuning Auto Świat Spadek mocy i pogorszenie osiągów nierzadko związane są z oprogramowaniem sterującym. Zwłaszcza w autach zasilanych LPG zdarza się tak, że w sterowniku „rozjeżdża się” mapa wtrysku i silnik przestaje pracować z zadanymi parametrami. Osobna kwestia to mechaniczne uszkodzenia centralki sterującej – może dojść np. do zniszczenia pionów centralki w wyniku korozji. Wtyczki są co prawda dobrze zaizolowane, ale wystarczy kilka razy porządnie podlać komputer płynem do spryskiwaczy podczas napełniania zbiornika, by wilgoć przeniknęła do wtyczek. Dobra wiadomość jest taka, że większość usterek związanych z elektroniką sterującą i czujnikami da się dość łatwo zdiagnozować za pomocą komputera diagnostycznego. Warto też co jakiś czas sprawdzać, czy producent nie udostępnił aktualizacji software’u dla danego egzemplarza. Ciekawostka: samochody Grupy VAG, w których zastosowano oszukane oprogramowanie sterujące, po wizycie w ASO i wgraniu poprawionego, „legalnego” oprogramowania z reguły wykazują moc o 10-15 KM niższą niż powinny! Przestrzegamy też przed niefachowym tunigiem (np. dolot, wydech) – da się w ten sposób obniżyć (!) moc. Uwaga na Power-Boxy – przyrosty często odbywają się kosztem trwałości. /10 Usterki instalacji LPG Auto Świat Wtrysk gazu w fazie lotnej z definicji obniża wydajność silnika benzynowego, ale w przypadku mocnych jednostek spadki są z reguły nieodczuwalne. Gorzej robi się wówczas, gdy w układzie LPG mamy jakąś usterkę i/lub nie przyłożycie się starannie do obsługi okresowej. Polega ona na wymianie wszystkich filtrów i sprawdzeniu szczelności układu. Mocno zabrudzony filtr i niepoprawnie dawkujące wtryski mogą tak mocno „zamulić” silnik, że na LPG nie da się jechać. Jeżeli na dodatek po przełączeniu na benzynę auto jedzie normalnie, to problem na pewno leży po stronie instalacji LPG. /10 „Lewe” paliwo: szybka droga do awarii archiwum / Auto Świat Tankowanie paliwa z podejrzanego źródła to nie tylko duże prawdopodobieństwo spadku mocy, ale też – a nawet przede wszystkim – uszkodzenia kluczowych podzespołów jednostki napędowej. Remont kosztownego układu zasilania paliwem w dieslu common rail z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami może pochłonąć grube tysiące złotych. Kiepskie paliwo może też zaszkodzić filtrowi DPF oraz osprzętowi silnika. Jasne, są i takie jednostki, które przepalą nawet olej opałowy, ale pomijając już kwestie moralne, to używanie tego typu paliwa jest po prostu nielegalne – w przypadku wykrycia kierowcy grozi surowy mandat. /10 Układ dolotowy, filtry, przewody archiwum / Auto Świat Nawet tak prozaiczny powód jak brudny filtr powietrza może obniżyć moc silnika. Powszechne są problemy z kolektorem ssącym: pojawia się nagar (benzyniaki z wtryskiem bezpośrednim), blokują/urywają się klapki w kolektorach z regulacją długości kanałów (głównie diesle). Brak mocy często powoduje zepsuty lub brudny przepływomierz (150-1000 zł) – można spróbować go oczyścić. Zwłaszcza w silnikach z turbodoładowaniem należy pilnować kondycji układu dolotowego (kolektor ssący, intercooler, przewody) – nawet drobna nieszczelność oznacza kopcenie, brak mocy. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Aneta860918 24 Jun 2019 13:54 738 #1 24 Jun 2019 13:54 Aneta860918 Aneta860918 Level 2 #1 24 Jun 2019 13:54 Hej. Nie dawno kupiłam Volvo V50 benzyna założony gaz. Auto dojeżdża do celu po czym kręci nie odpala a jak zalapie wbijam wsteczny auto automatycznie gaśnie . Dwa razy po jakimś czasie od palilam j jeździł przez miesiąc. A za trzecim razem przyjechał na lawecie i nie odpala. Macie pomysł co się stało?[/u] #2 24 Jun 2019 16:13 pentagon pentagon Level 16 #2 24 Jun 2019 16:13 Witam Miałem podobny przypadek w focusie szwagra, okazało się że przy montażu gazu wkręcili wkręt w wiązkę trzeba było puścić nowy przewód do lamp wstecznego. Aha przy odpiętych kablach od automatu wstecznego samochód nie gasł. #3 24 Jun 2019 16:44 Aneta860918 Aneta860918 Level 2 #3 24 Jun 2019 16:44 Skrzynia manualna. Ale możesz mieć rację. Bo mechanika mi odpiął czujnik cofania i za czół wtedy jeździć. A teraz znów ten sam problem. #4 25 Jun 2019 18:01 pentagon pentagon Level 16 #4 25 Jun 2019 18:01 Witam ponownie. Na miejscu mechanika podpiął bym lampę wstecznego osobnym przewodem i po problemie. #5 10 Jul 2019 08:15 Aneta860918 Aneta860918 Level 2 #5 10 Jul 2019 08:15 Pompa paliwa została wymieniona , i gaz nie był ustawiony tak jak trzeba. Auto na chodzie zobaczymy. Pozdrawiam Cześć wszystkim. Jestem posiadaczką murano od ponad roku. Od jakiegoś czasu borykam się z problemem który przerasta moich mechaników z okolicy. Zacznę od początku: od ponad pół roku co jakiś czas w trakcie jazdy auto szarpało mi jak się nagrzało i powyżej 3,5 tys obrotów. Wyskakiwał błąd który kolega swoim podstawowym oprogramowaniem kasował. Ale niestety ten problem zaczął pojawiać się częściej. Komputer pokazywał czujnik położenia wału więc wymieniliśmy go i skasowaliśmy po raz kolejny ten błąd. Naiwni myśleliśmy ze po problemie a niestety dopiero po tym okazało się że może być gorzej. Od ponad miesiąca po wymianie tego czujnika auto praktycznie stoi bo nie da się nim jeździć. Po odpaleniu idzie ok ale nie podnoszę obrotów powyżej 2 tys. Gdy tylko sie nagrzeje od razu szarpie i wyskakują błędy czyli wspomniany czujnik położenia wału rząd pierwszy (Dodam że z tego co wiemy tam są dwa czujniki i oba wymieniliśmy na nowe). Szarpie autem tak bardzo że praktycznie nie mogę dotykać pedału gazu jazda nie jest możliwa. Wymieniliśmy wszystkie 6 świec na nowe do tego dwie cewki bo myśleliśmy że tu jest problem. Reszty nie bo mechanik twierdzi ze są dobre. Problem nie zniknął. Mechanik zasugerował że to rozrząd i koszt ok 4 tys zł. Oczywiście nie daje mi gwarancji że to jest ta usterka a mi jakoś ten rozrząd tu nie pasuje bo jeśli na zimnym silniku chodzi dobrze to czemu tu rozrząd chodzi dobrze? Powinien zawsze źle chodzić czy na ciepłym czy na zimnym. Nie mamy już pomysłu gdzie szukać a do tego brak mechaników znających się na rzeczy. Moze ktoś z was drogich użytkowników tych aut coś mi podpowie? Będę wdzięczna za każdą sugestię. Pozdawiam 15-03-2010, 21:48 #1 ford::amateur Zarejestrowany: 20-06-2009 Skąd: Miechów Model: Galaxy Silnik: 2,3 Rocznik: 2000 Postów: 5 Szarpie przy dodawaniu gazu Miałem mała stłuczkę, nic wielkiego, zdarzak i maska wymieniana, ale z tego powodu samochód stał 2 tygodnie nie odpalany, gdy go dziś zapaliłem na początku gasł potem na luzie pieknie chodził, jednak gdy zaczołem nim jechać to po kilku metrach auto nie raagowało na pedął gazu. Ja wciskam gaz a obroty spadają, za chwile podskoczyły do 3 tyś ujechał 10 metrów i znowu, musiałem nim p[rzejechac 2 km w tym czasie tex go strasnzie szarpało i jakies strzały było słychać Miał tos może taki przypadek??? Pilnie potrzebuje odpowiedzi 16-03-2010, 10:15 #2 ford::advanced Zarejestrowany: 23-09-2008 Skąd: BRUKSELA/rOPCZYC Model: Fiesta Silnik: Duratec Ti-VCT Rocznik: 2012 Postów: 497 Odp: Szarpie przy dodawaniu gazu Otwoz maske zapal auto i sprawdz czy nie ida bable powietrza w przewodzie z paliwem. Mogl sie zapowietrzyc. 16-03-2010, 10:23 #3 ford::average Zarejestrowany: 18-10-2009 Skąd: 3 City Model: Sharan Carat Silnik: Różowy autobus VR6 + LPG Rocznik: 1996 Postów: 149 Odp: Szarpie przy dodawaniu gazu A masz tam wstawiony gaz?? Bo objawy by pasowały do gazu a tutaj możliwości może być masa. __________________ Drogi mej nie wytyczyły ni dźwięk werbla ni cytra, idę póki sił starczy - idę po pół litra..... 17-03-2010, 08:47 #4 ford::amateur Zarejestrowany: 20-06-2009 Skąd: Miechów Model: Galaxy Silnik: 2,3 Rocznik: 2000 Postów: 5 Odp: Szarpie przy dodawaniu gazu Dowiedziałem, że że to może byc padnięty przepływomierz. Dziś sie okaże 17-03-2010, 09:06 #5 ford::expert Zarejestrowany: 04-11-2008 Skąd: Podlaskie Model: S-max Titanium S 163KM (na razie) Silnik: tdci Rocznik: 2012 Postów: 3,081 Odp: Szarpie przy dodawaniu gazu Potwierdzam - może to być podobne szarpanie w MK1 i to była jej wina. __________________ Wcześniej było: Galaxy MK1 B+LPG, Galaxy MK2 TDI Automat, S-max TDCi 140KM, obecnie S-max Titanium S TDCi 163KM manual.

volvo v50 szarpie przy dodawaniu gazu