POGON 4X4 Škoda Yeti 2,0 TDI 81kW 2014 GOD. NIJE UVOZ. Rabljeno vozilo, 229765 km Godište automobila: 2014. Lokacija vozila: Novi Zagreb - Zapad, Lučko Skoda Yeti 2.0 TDi CR 4×4 DSG, el monstruo de las siglas. El Skoda Yeti se sale de la normalidad en el tráfico diario. Su frontal tiene personalidad, la tracción 4x4 le proporciona una versatilidad impresionante y el cambio DSG supone el compañero perfecto. Con unas ruedas M+S podría ser nuestro monitor de esquí particular. V roce 2014 Škoda ukázala model Yeti v provedení Monte Carlo a na jaře 2015 začaly motory plnit emisní normu Euro 6. 2.0 TDI CR (81, 103 a 125 kW) – za mne nejlepší motorizace. Výkon je plynule servírován a z obou výkonových variant dvoulitrového dieselu působí ta slabší kultivovaněji. K100RS. Model: Skoda Yeti SE TDI CR110. Skoda Fabia MK2 1.2 Sport. Our Yeti 110 2 litre diesel engine has now covered 132,000 miles and the orange icon comes up on the screen putting it into limp mode for the wife coming home from work. If she stops the engine turning the ignition off and waits for a minute or two before turning it back on then DwsAuto takes the Skoda Yeti 2.0 TDI 4x4 Elegance offroad and finds it quite capable. The Yeti has many features that make it a go-anywhere vehicle, equally Dịch Vụ Hỗ Trợ Vay Tiền Nhanh 1s. Silniki Volkswagen TDI są stosowane w samochodach marki Silnik TDI o mocy 110KM wszedł do produkcji w 2007 roku. Jednostka przeszła szereg modernizacji które miała wyeliminować duża awaryjność tej odmiany silnika z pierwszych lat produkcji. Największą zmianą było zastosowanie wtrysku Common Rail który zastąpił wysłużone pompo-wtryskiwacze.. Po za wyeliminowaniem wadliwych elementów celem było zastosowanie wtrysku bezpośredniego który był dostępny od lat w konkurencyjnych firmach. Przez te zmiany silnik stał się cichszy i wyeliminowano tradycyjny klekot przez co poprawiono kulturę pracy jednostki..Silnik zostały wyposażony w układ wtryskowy Common Rail firmy Bosch z wtryskami piezoelektrycznymi minusem jest brak możliwości ich oznacza to że silnik stał się kompletnie bezawaryjny, problemy występują z filtrem cząstek stałych, kołem dwumasowym oraz turbospężarką. Tyczy się to modeli o wyższych przebiegach a zwłaszcza w autach użytkowanych w ruchu miejskim gdzie często dochodzi do zatkania filtra. Modele po 2007 roku w większości występowały z problematycznym filtrem cząstek stałych. W trakcie użytkowania należy stosować się do zaleceń producenta , używać odpowiedni rodzaj oleju niskopopiołowego , pamiętać o jego terminowej wymianie, unikać paliwa kiepskiej jakości. To pozwoli uniknąć problemów z układem wtryskowym oraz problemem z DPF-em. Po za tymi mankamentami użytkownicy chwalą sobie silnik za dobrą dynamikę, wysoką kulturę pracy jak również niskie spalanie. Dodatkowym atutem jednostki jest jej popularność przez co serwis oraz części są ogólno dostępne. Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 16 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety trwała konstrukcja dobra kultura pracy dobra dynamika niski poziom spalania Wady awarie turbosprężarki awarie filtra cząstek stałych wtryski pizoleketryczne nienaprawialne Informacje serwisowe Kod silnika: CLCA, CFHF, CBDC, CFFG, CUVE Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Rozrząd: Pasek, wymiana po po lub 5 lat Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Występuje Wtryski: Piezoelektryczne Firma Bosch lub Siemens Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: VW 507,00, 5W-30, wymiana po km lub 1 rok lub LongLife km lub 2 lata w zależności od wersji Wtrysk Common Rail od 2007r Wtryski- Pizoelektryczne -Bosch -Nienaprawialne !!! cena nowego -koszt 1100zł-1600zł Olej Pojemność oleju oraz jego wymiany mogą się różnić w zależności od wersji : wymiana co km lub 1 rok ewentualnie wersja LongLife lub 2 lata !!! Bardzo ważną rzeczą jest używanie odpowiedniego oleju do silników z Filtrem cząstek stałych DPF, serwis zaleca olej Castrol 5W30 z oznaczeniem VW 504/507. Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 7) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 6 1 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 67 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników Innne silniki w tym modelu Oznaczenie Moc Średnia ocena Opinie Średnie spalanie TDI 170KM 0 0 l/100km TDI 105KM 2 0 l/100km TDI 140KM 2 1 l/100km Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 1) ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Głosy według opinii użytkowników: 1 0 Spalanie według użytkowników Spalanie Miasto Średnie Trasa Czy poleciłbyś to auto? Suma głosów: 1 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników Skoda Yeti I FL TDI 110 KMSkoda Yeti to średniej wielkości SUV, który trafił na europejskie rynki z początkiem maja 2009 roku. Auto powstało w oparciu o płytę podłogową II generacji Skody Octavii z napędem na cztery koła – niewielkie zmiany dotyczą jedynie konstrukcji 2013 roku nadwozie poddano liftingowi. Samochód zyskał nieco ostrzejsze kształty, zrezygnowano z charakterystycznych okrągłych przednich świateł przeciwmgłowych. Przy okazji wprowadzono podział na dwa warianty: miejską i uterenowioną (Outdoor). Obie odmiany różnią się detalami stylistycznymi oraz - w mniejszym stopniu - rozwiązaniami technicznymi. W drugim przypadku zmieniono sposób działania ESP dzięki czemu, auto całkiem nieźle radzi sobie w średnim terenie (strome zjazdy). Jak samochód spisuje się w codziennym użytkowaniu?Yeti to jeden z tych samochodów, którymi trzeba się przejechać. Stosunkowo wysokie nawozie sugeruje, że auto nie będzie mistrzem stateczności – nic bardziej mylnego. Charakterystyka zawieszenie do złudzenia przypomina Volkswagena Golfa – auto świetnie radzi sobie na krętych, wąskich drogach a – dzięki wysokiej pozycji za kierownicą, dużym lusterkom i niewielkiej średnicy zawracania dobrze czyje się też w miejskim tłoku. Na pochwałę zasługują zwłaszcza egzemplarze wyposażone w napęd 4x4. Układ wykorzystuje sprzęgło typu Haldex (4 generacji) – jest trwały, szybki i – co najważniejsze – nie powoduje dużego wzrostu apetytu na paliwo. Słowa uznania należą się też za projekt wnętrza. Mimo że rozstaw osi to zaledwie 2578 mm, pudełkowate nadwozie jest gwarancją przestronności. W środku, całkiem wygodnie, podróżować będą cztery dorosłe osoby. Do bagażnika pomieścić można 405 l bagażu – kufer jest ustawny i – co w autach klasy SUV należy do rzadkości – ma całkiem niski próg dobrego można też powiedzieć o ergonomii wnętrza. Niemal każdy, bez trudu, znajdzie dla siebie wygodną pozycję za kierownicą. Warto zainteresować się egzemplarzami wyposażonymi w ksenonowe reflektory, które Yeti sprawdzają się nadzwyczaj dobrze. Powody do narzekań dają jedynie drobiazgi typu sterowanie radia z kierownicy (przy manewrowaniu bardzo łatwo niechcący je ściszyć) czy pojawiające się w wielu egzemplarzach problemy z wygłuszeniem (piski i skrzypienie powodowane przez uszczelki drzwiowe).Podobnie, jak nowe Superby i Octavie również Yeti charakteryzują się stosunkowo niewielką utratą wartości, co biorąc pod uwagę liczne zalety, nie powinno raczej nikogo dziwić. Nie oznacza to jednak, że zakup SUVa z Mlada Boleslav nie jest obarczony żadnym ryzykiem. Haczyk ukryty jest w ofercie jednostek ciekawe za najbezpieczniejszy uznać można zakup Skody Yeti z silnikiem wysokoprężnym. Chociaż w ofercie występują dwie jednostki (1,6 l TDI i 2,0 l TDI) na rynku wtórnym zdecydowanie częściej spotkać można tę drugą. Na szczęście początkowe problemy z trwałością silników 2,0 l TDI (opuszczające się głowice, usterki rozrządu i pomp oleju) w większości udało się wyeliminować do 2008 roku, więc Yeti, który pojawił się na rynku rok później przeważnie nie sprawia swoim użytkownikom większych problemów. Oczywiście, jak to w przypadku nowoczesnych diesli bywa, z czasem można się spodziewać problemów z układem wtryskowym, turbodoładowaniem i dwumasowym kołem zamachowym, ale w przypadku nowoczesnych diesli to niemal standardowe „czynności obsługowe”. Z biegiem czasu nerwy nadszarpnąć może również filtr cząstek stałych, na szczęście oferta firm radzących sobie z tym problemem w przypadku silników Volkswagena (przeważnie poprzez usunięcie filtra) jest niezwykle zdwojoną ostrożnością powinniśmy natomiast podchodzić do egzemplarzy wyposażonych w silniki benzynowe. W tym przypadku najrozsądniejszym wyborem wydaje się zapożyczony z Audi motor 1,8 l z turbodoładowaniem o mocy 160 KM. Zapewnia autu świetne osiągi (do 100 km/h w nieco ponad 8 s) i – z reguły - nie jest trapiony częstymi usterkami. Wysokie nadwozie sprawia jednak, że apetyt na paliwo jest dość spory – średnio auto zużywa około 9-10 litrów benzyny na 100 km. Silnik ma jednak kilka słabych stron – często występują problemy z kompensatorami luzu zaworowego (klepanie zaworów). Czasami dochodzi też do uszkodzenia łańcucha, którym połączone są (zamontowane w głowicy) wałki rozrządu. Jeśli mechaniczne stukanie z „góry” silnika nie ustaje po rozgrzaniu oleju (objaw niesprawnych kompensatorów) – do wymiany nadaje się łańcuch i napinacz. Cechą tej jednostki napędowej jest też dość duży apetyt na ekonomicznego punktu widzenia lepszym wyborem wydaje się być jednostka o pojemności 1,4 l która – dzięki doładowaniu i bezpośredniemu wtryskowi paliwa – ma zdecydowanie mniejszy apetyt. Jeśli działa... Silnik, który (w wersji z podwójnym doładowaniem) kilkukrotnie zdobył prestiżowy tytuł „Silnika Roku” – to jednak z największych jakościowych wpadek Volkswagena ostatnich lat. Chociaż nie wszystkim egzemplarzom zdarzają się kosztowne usterki, lista tych ostatnich może być zastraszająco długa. Najwięcej narzekań dotyczy rozciągających się łachów rozrządu i notorycznie psujących się wariatorów odpowiadających za zmianę faz wyniku usterki, zwłaszcza na wolnych obrotach, charakterystyka pracy silnika zaczyna przypominać jednostkę wysokoprężną (charakterystyczne stukanie). Objawów nie można lekceważyć – przeskoczenie łańcucha skończy się uszkodzeniem głowicy silnika. By wydłużyć żywotność elementów rozrządu radzimy skrócić interwały wymiany oleju z 30 tys. km do 10 tys. km i stosować wyłącznie wysokiej klasy oleje stosowanie się do naszych zaleceń nie minimalizuje ryzyka wystąpienia innej przykrej awarii, która kończy się koniecznością remontu generalnego. Jednostki 1,4 l TSI cierpią bowiem na irytującą chorobę – pękające pierścieni i tłoków. Chociaż w jednostce o mocy 122 KM zdarza się to zdecydowanie rzadziej niż w wersjach o mocy 140 KM i 160 KM (których nie montowano Yeti), ryzyko wystąpienia takiej awarii i tak jest wysokie. Awaria występuje nagle i – najczęściej – objawia się spadkiem mocy i nierówną pracą. Jeśli pomiar kompresji wykazuje duże rozbieżności w ciśnieniu sprężania na poszczególnych cylindrach konieczny jest remont kapitalny. W pechowych egzemplarzach takie usterki zdarzały się już po 7-10 tys. km, a Volkswagen wymieniał silniki na gwarancji w tysiącach samochodów...Najgorszymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2015-11-02 Gwarancja, Serwis2011189 000 km1 200 cm3Benzyna2011189 000 km1 200 cm3BenzynaSade Budy (Mazowieckie)Skoda Yeti TSI 4x4 Ambition4x4 YETI TSI 160 KM !! Idealny !! Warszawa2010126 000 km1 798 cm3Benzyna2010126 000 km1 798 cm3BenzynaWarszawa (Mazowieckie)Skoda TSI 105KM, Alu. czujniki, Multifunkcja, Isofix2014132 048 km1 197 cm3Benzyna2014132 048 km1 197 cm3BenzynaJanki (Mazowieckie)Skoda Yeti TSI TSI 122KM Adventure / Salon Polska / ASO / Wymieniony rozrząd2013191 439 km1 390 cm3Benzyna2013191 439 km1 390 cm3BenzynaMińsk Mazowiecki (Mazowieckie)Skoda YetiSkoda Yeti2011280 000 km1 968 cm3Diesel2011280 000 km1 968 cm3DieselWołomin (Mazowieckie)Skoda Yeti TSI 4x4 ExperienceYETI 1,8 TFSI 4X4 160KM SKÓRA XENONY NAVI ALU salon polska Uszkodzony2010147 000 km1 798 cm3Benzyna2010147 000 km1 798 cm3BenzynaWarszawa (Mazowieckie)20 000 PLN Opis produktuKod części: CT1134WP1Producent: CONTITECHIlość zębów 160Szerokość (mm) 30Ciężar (kg) 2,96OEM1). 654342). 654343). 557354). 557355). 557676). 557677). V563408). V563409). V5546510). V55465AUDIA3 (8P1) TDI TDI TDI 16V TDI 16V quattro TDI quattro TDI quattro 170KMA3 kabriolet TDI TDI 140KMA3 Sportback (8PA) TDI TDI TDI 16V TDI 16V quattro TDI quattro 170KMA4 (8K2, B8) TDI TDI TDI TDI TDI quattro TDi TDi quattro 170KMA4 Allroad (8KH, B8) TDI quattro TDI quattro TDI quattro TDI quattro 143KMA4 Avant (8K5, B8) TDI TDI TDi TDI TDI TDI quattro TDI quattro 143KMA5 (8T3) TDI TDI TDI quattro 170KMA5 kabriolet (8F7) TDI TDI 170KMA5 Sportback (8TA) TDI TDI TDI TDI TDI quattro 170KMA6 (4F2, C6) - TDI TDI TDI 170KMA6 Avant (4F5, C6) - TDI TDI TDI 170KMQ5 (8R) TDI quattro TDI quattro TDI quattro TDI quattro 136KMTT (8J3) TDI quattro 170KMTT Roadster (8J9) TDI quattro 170KMSEATEXEO (3R2) TDI TDI TDI 170KMEXEO ST (3R5) TDI TDI TDI 170KMTOLEDO III (5P2) - TDI 170KMSKODAOCTAVIA Combi (1Z5) TDI RS 170KMSUPERB (3T4) TDI TDI 4x4 170KMVWEOS (1F7, 1F8) TDI 16V 140KMGOLF PLUS (5M1, 521) TDI TDI TDI 16V 140KMGOLF V (1K1) TDI 136KMGOLF V Variant (1K5) TDI 16V 140KMGOLF VI (5K1) TDI TDI TDI TDI TDI 4motion 140KMGOLF VI Variant (AJ5) TDI 16V 140KMJETTA III (1K2) - TDI TDI 16V 140KMPASSAT (3C2) BlueTDI TDI TDI TDI TDI 16V TDI 16V 4motion TDI 4motion 170KMPASSAT CC BlueTDI TDI TDI TDI TDI4motion TDI 4motion 170KMPASSAT Variant (3C5) BlueTDI TDI TDI TDI TDI 16V TDI 16V 4motion TDI 4motion 170KMSCIROCCO (137) TDI TDI 170KMTIGUAN (5N ) TDI TDI 4motion TDI 4motion TDI 4motion 140KM

skoda yeti 2.0 tdi 110km rozrząd